WILU's Reisen
Auf der Hoggarpiste nach Tamanrasset

Teil 3
Hoggar - Gebirge und Rückfahrt

Einen Ruhetag haben wir uns jetzt verdient. Bei einem lauwarmen Orangensaft in einem Strassencafé lassen wir das Treiben in Tam auf uns wirken. Interessante und verwegene Gestalten laufen hier herum, ab und an auch mal ein Tourist. Den Rest des Tages verbringen wir an der Quelle mit Saubermachen, Ausruhen, und Plaudereien.   (Karte)

Ein Schweizer, der mit Fahrrad und Anhänger unterwegs ist, und den ein LKW hierher mitgenommen hat, hält lange Vorträge über Esperanto und Bahai. Er zeigt uns auch seine selbstgemalten Geldscheine, und erzählt einiges aus seinem Leben als "Weltbürger". Er nennt sich "König Parzival", und jetzt will er mit seinem Fahrrad nach Schwarzafrika, dort eine Prinzessin heiraten, und dann einen sonnenbetriebenen Kühlschrank konstruieren. Genie und Wahnsinn...

Abends kommt ein Polizei-Jeep dahergebraust, hält bei den LKW-Reisenden, und man nimmt ihnen die Pässe ab. Sie seien beobachtet worden, wie sie Farbfernseher und Radios verkauft hätten. Völlg absurd! Das Gerücht, Djodjo sei ein Polizeispitzel, macht die Runde.

Nun steht der Höhepunkt der Reise bevor, die Hoggarrundfahrt zum Gipfel des Assekrem.

Wir kommen an dem emblematischen Pic Iharen vorbei, und nachdem sich die Piste in Serpentinen auf eine Hochfläche geschraubt hat, ist die Strecke zunächst recht eintönig.
 

Der gewaltige Gebirgsstock des Akar-Akar gibt optisch schon mehr her, und Rudolf versichert, es werde noch interessanter. Und dann sehen wir auch bald die typischen Hoggar-Berge vor uns, die man aus den Reiseführern kennt. Ein letzter steiler Anstieg, dann sind wir auf der Passhöhe des Assekrem, mit 2.780 m einer der höchsten Gipfel des Gebirges.     (Karte)
 

Wir setzen uns in eine der Hütten, und warten, was da über uns hereinbricht. Es wird aber nur ein ganz normaler Regen, vielleicht etwas stürmischer als normal. Regen auf dem Assekrem! Damit hätte ich nun wirklich nicht gerechnet!

Um 6.30 Uhr weckt uns Rudolf, und keuchend erklimmen wir die Anhöhe, von der wir den Sonnenaufgang erleben wollen. Tatsächlich haben sich die Wolken verzogen, und in einem prächtigen Naturschauspiel taucht die Sonne hinter den markanten Hoggarspitzen auf, nächtliches Grau weicht morgenlicher Röte, Bergketten gestaffelt wie Scherenschnitte, da muss der Poet in mir aufpassen, dass er keinen Kitsch produziert. Jedenfalls geht in diesen Augenblicken für uns ein Traum in Erfüllung!
 

Der zweite Teil der Hoggar-Rundfahrt ist länger und schwieriger als die gestrige Strecke. Es gibt etliche knifflige Passagen: Steile Flussbettdurchfahrten, enge Serpentinen, steinige Pisten, Sandstrecken. Aber wir kommen überall prima durch, Peters Bus setzt ein paarmal auf. In einem langen Sandstück bleiben wir stecken, wir haben zu wenig Schwung gehabt. Mit den Sandblechen und dank Peters Unterstützung sind wir schnell wieder flott. Höhepunkte auf der Strecke sind der Berg Ilamane, und ein Berg, bestehend aus "Orgelpfeifen" aus Basalt.
 

Wir passieren ein Tuareg-Dorf, die Frauen wollen alles mögliche verkaufen, die Männer sitzen dabei und schauen zu. Sie bieten kleine Ledertäschchen an, Schmuck und Kamelpeitschen. Aber sie haben unmögliche Preise, und wollen nicht handeln.

Dann stossen wir auf ein ausgeschlachtetes T1-Bulli-Wrack, dem die Fahrt offensichtlich nicht so gut bekommen ist wie unserem WILU. Schade, muss ein schönes Fahrzeug gewesen sein, liebevoll bemalt.            (Karte)
 

Wir stehen noch einen Tag lang an der Quelle Tahabort. Rudolf hat sich inzwischen mit Schweizern angefreundet, will mit ihnen zusammen nach Agadez im Niger weiterfahren. Wie gerne würden wir uns da auch anschliessen! Wir kramen die Strassenkarten hervor, machen Planungen. Einmal die ganze Sahara durchqueren, das wär' was! Und dann weiter zur Elfenbeinküste! Warum gerade dorthin? Weil's ein wohlklingendes Ziel ist!

Wir verabschieden uns herzlich von Rudolf, tanken alle Kanister voll, und begeben uns wieder auf die Piste, zurück nach Norden. Wir legen ein flotteres Tempo vor als auf der Hinfahrt, und bis zum Abend haben wir 230 Km geschafft. Ich mache einen Ölwechsel (SAE 50), säubere den Luftfilter, und schmiere die Vorderachse ab. Das war längst fällig, ist aber jedesmal eine ziemlich unangenehme Arbeit. Man ist öl- und fettverschmiert, und mit Sand paniert, einfach widerlich!

Am nächsten Tag umrunden wir wieder den Marabout, geniessen noch einmal den "Rausch der Freiheit" auf den weiten Sandflächen, und erreichen nach einer Tagesleistung von 250 Km heute noch den Beginn der Asphaltstrasse. Wir haben die Piste in zwei Tagen geschafft!

Wir stellen uns neben die Strasse zum Übernachten, leider stört ein starker Wind unsere Gemütlichkeit. Schon um 21.30 Uhr treiben uns Sturm und Müdigkeit in die Betten. Doch es ist ein gutes Gefühl, dass wir „die Piste" ohne Schwierigkeiten gemeistert haben, vor Allem wenn man bedenkt, was man vorher so alles an Schauergeschichten darüber gehört hat.

Sandverwehungen machen ein Durchkommen schwierig, und wir sind froh, als wir Ain Salah gegen 15 Uhr erreichen. Wir stellen uns in den Palmenhain, und warten ab. Das "Sandstrahlgebläse" bleibt nicht ohne Wirkung: Die Scheinwerfergläser sind blind, der Lack auf der linken Seite ist matt, die Stosstange teilweise von Lack befreit. Ausserdem versagt der Anlasser seinen Dienst, der WILU muss angeschoben werden.

Tags darauf, der Sturm fegt noch immer, baue ich den Anlasser aus, reinige den Magnetschalter, und löte mit Hilfe der Gasflamme unseres Kochers eine der Schleifkohlen wieder fest. Danach können wir wieder normal starten.

Nach meiner Theorie müssen wir nur das Plateau de Tademait erreichen, um vor dem Sandsturm sicher zu sein. Sand gibt es dort nicht mehr, und der Wind alleine ist ja nicht so schlimm. Am Nachmittag schlagen wir uns zur versandeten Tankstelle durch, wenden uns dann nach Norden.

Gleich am Ortsschild treffen wir auf grosse Sandverwehungen über der Strasse. Mehrere Lkw stehen hier, und etwas abseits steckt ein deutscher VW-Bus im Sand. Ich schaue mir die Sache an. Mit ein Mal Steckenbleiben müsste das zu schaffen sein. Uns so ist es auch. Mit viel Schwung rein, steckenbleiben, Bleche unterlegen, und durch!

Bei der nächsten Verwehung geht es genauso. Die weitere Fahrt verläuft unproblematisch. 30 Km hinter Ain Salah kommt eine leichte Geländestufe, und nach 180 Km geht’s hinauf auf das Plateau de Tademait. Hier ist es tatsächlich nur noch windig, und von Sand keine Spur mehr. Ein feuerroter Mond geht gespenstisch über dem kahlen Plateau auf.

63 Kilometer vor El Golea zweigt eine Strasse ab nach Westen, nach Timimoun, und hier verabschieden wir uns herzlich von Peter und Gisela. Nach 15 gemeinsamen Tagen trennen sich unsere Wege, denn wir haben uns für die Route über Timimoun entschieden.   (Karte)
 

Die Strecke ist  sehr gut asphaltiert, ohne jeden Sand, aber auch sehr eintönig und langweilig. Timimoun ist ein Oasenstädtchen mit roten Lehmhäusern, in sogenanntem sudanesischem Stil. Es ist hübsch hier, besonders gut gefällt uns der liebevolle Kamelbrunnen, aber überall sitzen Müssiggänger herum, und man fühlt sich sehr beobachtet. Ausser einem holländischen Auto sehen wir keine Touristen.
 

Am nächsten Morgen gegen 9 Uhr schnüffelt der Haschund des spanischen Zolls im Hafen von Malaga durch den WILU, und in den folgenden fünf Tagen spielen wir dann Touristen an der Costa del Sol.

In drei Tagen bewältigen wir dann die rund 2.500 Km lange Fahrt zurück nach Wiesbaden. Allerdings bereitet das Getriebe ab Lyon zunehmend Probleme. Ohne ersichtlichen Grund fliegt der 4. Gang immer wieder raus, und zum Schluss klemme ich einen Kochlöffel zwischen Ablagebrett und Ganghebel, um das Rausrutschen zu verhindern, und so bewältigen wir auch die restlichen 500 Km bis zu unserer Haustür.

***

P.S.:  Das Getriebe, vor der Reise ja erst gekauft, wurde dann von dem VW-         Händler auf Garantie repariert.

        Im Dezember, also zwei Monate nach unserer Rückkehr, gab der Motor         seinen Geist auf, als ein Ventil abriss. Er war insgesamt nur etwas über         60.000 Km gelaufen.
        Wir tauschten ihn aus gegen einen gebrauchten Motor (1500/44 PS) für         580 DM.