WILU's Reisen
Die grosse Reise zur Elfenbeinküste

Teil 2

Wie eine Fahrt nach Agadez 
über Wiesbaden nach Marokko führt
3.2. - 14.6.1982

(Reiseroute Teil 2)

Programmgemäss passieren wir den Abzweig der "verbotenen Piste" nach In Azaoua, halten uns hier schön geradeaus, so glauben wir wenigstens.

Wir folgen sandigen Spurenbündeln links von der Hauptpiste, da diese sehr schlecht befahrbar ist, merken dabei aber nicht, dass wir ganz allmählich nach Osten abdriften. Wir werden stutzig, als weisse Teerfässer den Weg markieren, die aber nirgends erwähnt sind. Unser Kompass zeigt auch, dass es in östliche Richtung geht, und als dann auf einer Anhöhe ein Fass mit einem Schild mit der Aufschrift "In Azaoua" auftaucht, wird es zur Gewissheit, dass wir uns verfahren haben! Da die Sonne gerade untergeht, suchen wir am Pistenrand einen Schlafplatz.

Wir kommen gut voran, der Wagen läuft gut, doch dieses laute Scheppern ist nicht mehr zu überhören. Auch habe ich öfter mal Mühe, den 2. Gang einzulegen. Mit Zwischengas geht’s besser, aber hier ist was faul. Das Geräusch wird immer stärker, und so halte ich an, um der Sache auf den Grund zu gehen, Doch es lässt sich einfach nicht eindeutig lokalisieren. Merkwürdig ist, dass das Geräusch weg ist, wenn der Motor bei herausgeschraubten Zündkerzen dreht. Irgendwie fürchte ich, dass wir vor einem Motorschaden stehen. Irgendwas Ernstes muss es sein!

Wir müssen auf jeden Fall zur Hauptpiste zurück! Die Stimmung ist angespannt, und immer wieder öffne ich die Tür, und lausche dem bedenklichen Geräusch. Endlich stossen wir auf die Hauptstrecke, und da es klar ist, dass wir eine Werkstatt brauchen, fahren wir zurück in Richtung Tam. Zwanzig Kilometer weiter ist dann das Geschepper so stark, und es lässt sich kein Gang mehr einlegen, so dass es keinen Meter mehr weiter geht!

Ein vorbeikommender Toyota zieht uns an den Pistenrand, und hier verbringen wir nun eine sorgenvolle Nacht, in der mein Entschluss reift, morgen hier auf der Piste den Motor auszubauen, und - wenn nötig - zu zerlegen.

Dann löse ich die Schrauben, und schon lässt sich der Motor herausziehen, und ruht nun auf dem Kanister. Ich hätte nicht gedacht, dass das unter diesen Umständen so glatt gehen würde.

Es schlackert hin und her, schlägt dabei an die Getriebeglocke, wo auch kräftige Spuren erkennbar sind. Natürlich lassen sich so auch keine Gänge mehr schalten, denn die Kupplung sitzt ja auf dem Schwungrad. Die Haltelöcher sind zwar durch die Passstifte oval ausgeschlagen worden, doch daran kann ich jetzt nichts ändern. Ich ziehe die zentrale Hohlmutter mit aller Kraft an, baue dann den Motor wieder ein, der auch wunderbar "reinflutscht". Und dann läuft er wieder, völlig ruhig, ohne Scheppern. Welch ein Augenblick der Erleichterung!

Noch sind es 90 Km bis Tam, und welche Enttäuschung, als nach nur 6 Km das Geschepper schon wieder beginnt! Ich versuche jetzt, Lastwechsel zu vermeiden, und die Drehzahl möglichst konstant zu halten, und nachdem auch noch der Keilriemen gerissen ist und ersetzt wurde, erreichen wir genervt den Campingplatz von Tamanrasset. Immerhin aus eigener Kraft!       (Route)

Damit die Passstifte in den ebenfalls ausgeschlagenen Löchern im Kurbelwellenschaft Halt finden, lasse ich seitlich Schweisspunkte aufsetzen, die ich dann mit einer Feile so bearbeite, dass die Stifte satt in den Löchern sitzen. Der Simmerring an der Kurbelwelle ist ebenfalls beschädigt, doch Mohammed aus der Werkstatt verspricht, Ersatz zu besorgen. Das "neue" Schwungrad ist provisorisch montiert, und passt hervorragend. Tags darauf erfahren wir, dass kein Simmerring aufzutreiben ist, und Mohammed nennt uns auch den Preis des Schwungrades:  1.800 Dinar! Ich drehe mich wortlos um, schraube das Ding wieder ab, und drücke es ihm in die Hand.

Beim ersten Probelauf tropft dann auch munter Öl unten raus, es hilft also nichts, ein neuer Dichtring muss her! Da in ganz Tamanrasset nichts passendes aufzutreiben ist, senden wir schliesslich ein Telegramm nach Deutschland, mit der Bitte um Zusendung zwei solcher Teile.

Der Motor ist nun wieder in Ordnung, doch sind die bestellten Teile noch nicht eingetroffen. Inzwischen hat Gertrud gesundheitliche Probleme, so dass wir uns ernsthaft überlegen, ob wir nicht besser zurück nach Deutschland führen.

Nach Abreise unserer Freunde treffen auch wir eine Entscheidung. Wir warten nun seit 16 Tagen auf die bestellten Dichtringe, und der Gesundheitszustand Gertruds ist nicht besser geworden. Wir beschliessen, erst einmal nach Hause zu fahren.      (Route)

Nachdem wir genügend Wasser und Benzin ergattert haben, fahren wir auf der miserablen Asphaltstrasse nach Norden. Da war ja die alte Hoggarpiste noch besser! In Ain Salah müssen wir die Visa verlängern lassen, das bedeutet vier Tage Zwangsaufenthalt. Wir machen das Beste draus, lagern sehr schön umgeben von Dünen.

Die weitere Fahrt verläuft glatt. Die Autofähre bringt uns von Melilla nach Malaga, und nach zwei Ruhetagen folgt die letzte Etappe nach Wiesbaden, wo wir am 14. März, nach insgesamt 13 Tagen und 5.000 Km ab Tam, wohlbehalten eintreffen.                                                          (Route)

Gertrud begibt sich sofort in ärztliche Behandlung, und die Genesung geht zum Glück rasch vonstatten.

Ich nehme einige Reparaturen am WILU vor: Simmerringe an der Hinterachse rechts und links ausgetauscht, ebenfalls die Radlager hinten, beide Stossdämpfer hinten erneuert, Federung hinten etwas mehr vorgespannt, und weitere kleinere Reparaturen. Weitere Ersatzteile besorge ich auch, darunter auch ein Schwungrad, für alle Fälle...

Den Lebensmittelvorrat füllen wir natürlich auch auf, achten beim Einkauf auf mehr Vielfalt. Inzwischen treffen die entwickelten Dias und Schmalfilme ein, und erste Vorführungen finden statt.

Dann können die beantragten Zweitpässe abgeholt werden, und unsere Pässe mit neuen algerischen Visa treffen ein.

Am nächsten Morgen zur marokkanischen Grenze. Dicke graue Wolken, kurze Fahrt durch einen Hinterhof der Welt. Den spanischen Posten passieren wir ohne Aufenthalt, nur die Autonummer wird registriert. Dann drängen sich Geldwechsler, Schlepper und Neugierige ans Auto. Marokkanische Krankenschwestern sammeln für den Roten Halbmond. Wir füllen die Einreisekarten aus, dabei sieht einer der Schlepper mein algerisches Visum im Pass und meint, damit kämen wir nicht rein. Ich versuche meine Zuversicht zu wahren, meine Frau geht mit den Pässen und den Autopapieren zu Polizei und Zoll. Die Beamten haben Stöcke in der Hand, und prügeln von Zeit zu Zeit auf die Menschenmenge ein, die den Grenzübergang umlagert.

Meine Frau kommt zurück, mit bitterböser Miene. Wir dürfen rein, aber das Auto nicht! Der Zoll verweigert uns die Einreise wegen der gültigen Algerienvisa! Am Montag, wenn die Visa abgelaufen sind, dann dürfen wir mit dem Auto einreisen. So eine Scheisse!

Ich nehme die Papiere, und versuche es noch einmal. Eine widerliche Type mit zusammengekniffenen Lippen und Sonnenbrille sitzt da hinter dem Schreibtisch. Er merkt bald, dass er uns schon einmal abgewiesen hatte, sogar in ein dickes Buch hat er eingetragen, dass wir erst am 17.5. einreisen dürfen. Nichts zu machen.

Wir stehen noch fast ½ Stunde rum, bis endlich einer der Beamten zu uns ins Auto steigt, und uns zurück durch die Sperre geleitet. Die Spanier lassen uns ohne Kontrolle wieder einreisen, die kennen das Spiel wohl schon. Wir müssen uns von zu Hause die Zweitpässe mit einem neuen algerischen Visum schicken lassen, und zwar nach Rabat auf die deutsche Botschaft, vorher kann die Reise nicht weitergehen.

Bis zum 17.5. müssen wir hier in Ceuta abwarten. Wir stellen uns auf einen grossen Parkplatz am Hafen, hier stehen noch andere Reisende, einige mit Wohnwagen. Wir kommen mit Karl aus Neustadt/Hessen ins Gespräch, einem Rentner, der seit 8 Jahren regelmässig mit seinem Mercedes-Kastenwagen für einige Monate nach Marokko fährt, um dort allen möglichen Krempel, den er von zu Hause mitbringt, zu verkaufen.

Ulkige Leute gibt es hier. Heinz zum Beispiel, ein Einzelgänger aus Aachen, der mit seinem Lastwagen früher durch Marokko fuhr, und die Touristenautos reparierte. Jetzt hat er für Marokko Einreiseverbot, daher bleibt er vorläufig in Ceuta, und hält hier nach Opfern Ausschau. Auch uns versucht er ständig bezüglich unseres WILU zu verunsichern, doch es will ihm nicht so recht gelingen.

Oder der alte Holländer mit einem Ford-Transit-Wohnmobil. Ein schrulliger Typ, der uns sein Leid über die Rostschüssel klagt, und von Zeit zu Zeit resümiert: "Sind olles Värbrächärr!“

Rotel-Tours trifft hier auch ein, bringt die Hiobsbotschaft, dass die Algerier am 1. Mai 82 einen Zwangsumtausch eingeführt haben, und zwar in Höhe von 650 DM pro Person!

Am 20. Mai, nach 5 Tagen Ceuta, fahren wir erneut zur marokkanischen Grenze. Dort ist die Stimmung heute entspannter, und eine halbe Stunde später sind wir in Marokko. Über Tetouan und Larache fahren wir nach Rabat, bzw. Temara, auf den Campingplatz "Palmerai". Neun Tage bleiben wir hier, und fassen den Entschluss, die nächsten drei Monate in der Gegend von Agadir zu verbringen, um so die Fahrt duch die Sahara in sommerlicher Hitze zu vermeiden.  (Route)